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　　李為，男，中共黨員，1970年10月出生，1992年參加工作，從沿線小站最基層的崗位做起，一步一個腳印，逐步熟悉掌握鐵路運輸各生產(chǎn)崗位的作業(yè)情況，練就了運輸指揮所需各方面的能力，現(xiàn)任衡陽車務(wù)段值班室監(jiān)控分析員，負(fù)責(zé)衡陽車務(wù)段管內(nèi)（跨衡陽、郴州、永州三市范圍）的京廣線、湘桂線、衡柳線等7條線共810多公里長的鐵路線上61個車站（線路所）的運輸安全監(jiān)控任務(wù)。他秉承匠心，充分發(fā)揮值班監(jiān)控作用，提升全段干部職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平；他保持黨員初心，腳步實地，扎實做好每一項工作，力爭比別人做得更優(yōu)秀，達(dá)到自己所能做到最好的效果。憑著自身的不懈努力和突出表現(xiàn)，2020年被中國鐵路廣州局集團(tuán)公司評為“先進(jìn)個人”,2021年被中華鐵路總工會授予“火車頭獎?wù)隆睒s譽，被中國鐵路廣州局集團(tuán)公司評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。

　　行車業(yè)務(wù)的“百事通”

　　入路以來，李為先后在京廣線上的小水鋪站、公平墟站工作22年，從事過連接員、調(diào)車長、信號員、助理值班員、車站值班員等崗位，在20余年沿線小站的基層崗位上，他沒有在清苦和偏僻中迷失自己，而是堅守自己的信念，對業(yè)務(wù)一條一條地學(xué)、規(guī)章一本一本地啃，幾十年如一日，最終積累了豐富的行車工作經(jīng)驗，成為一名能熟練應(yīng)對各類緊急情況的值班指揮人員。

　　2015年，他因業(yè)務(wù)能力突出，被調(diào)入車務(wù)段值班室，到了更高的平臺，他提高了對自己的要求，堅持以“規(guī)章清、設(shè)備清、情況清”為學(xué)習(xí)目標(biāo)，花費大量休息時間熟記背誦《技規(guī)》《行規(guī)》《事故》等14本、上千條規(guī)章，還自學(xué)了機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等關(guān)聯(lián)專業(yè)涉及到行車指揮方面的知識，現(xiàn)在的他就象一本本“活規(guī)章”?？臻e時間，他還主動到下轄各站了解站場線路和設(shè)備情況，通過與師傅們交流談心摸清行車人員作風(fēng)格及主要技術(shù)作業(yè)所耗時長，對管內(nèi)7條線路、61個車站（線路所）的聯(lián)鎖系統(tǒng)類型區(qū)間閉塞設(shè)備進(jìn)行熟悉。在值班視頻盯控過程中，李為在長期的實踐中摸索出“事前預(yù)判、過程控制、事后糾錯”三步工作法：作業(yè)前加強對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵作業(yè)、風(fēng)險點的研判和防范；作業(yè)中及時識別隱患、指揮糾正現(xiàn)場車站值班操作上的差錯，規(guī)避安全風(fēng)險；作業(yè)后通過錄音和視頻回放對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)行復(fù)查，從中發(fā)現(xiàn)存在的問題并針對性進(jìn)行專項整治。2015年來，他共發(fā)現(xiàn)A類問題100多個，共指導(dǎo)車站解鎖進(jìn)路上遺留光帶問題60余件，甄別錯誤封閉、單鎖道岔并及時指導(dǎo)3件，甄別現(xiàn)場故障現(xiàn)象匯報不準(zhǔn)確并及時指導(dǎo)100余件，發(fā)現(xiàn)設(shè)備單位將故障影響范圍縮小匯報并指正4件，有效指導(dǎo)現(xiàn)場及時扣停列車20余件。

　　安全生產(chǎn)的“守護(hù)神”

　　30年來，李為始終在一線行車崗位上一步一個腳印，敏捷、周全、用心守護(hù)著車務(wù)段的每一寸鐵路。

　　他經(jīng)常主動利用休息時間與其他車站值班員探討行車應(yīng)急處置方案，并總結(jié)出“黃金3分鐘”應(yīng)急處置法，即：接到現(xiàn)場匯報后3分鐘內(nèi)快速完成切換監(jiān)控屏、甄別故障類型、指導(dǎo)具體處置步驟等程序，盡可能的將事故消滅在萌芽狀態(tài)。憑借扎實精深的業(yè)務(wù)，在2020年祁陽北“3.28”貨車掉道事件中，李為根據(jù)以往豐富的處置經(jīng)驗，預(yù)測到祁陽北站沒有配備調(diào)車組人員，無法順利進(jìn)行救援操作，果斷組織永州站調(diào)車組人員前往支援，因預(yù)判準(zhǔn)確，救援人員及時到位，有效保證了事故救援進(jìn)度，壓縮了事故影響時間。2016年5月份，京廣線部分車站因雷雨天氣造成瞬間停電，由于車站間的ZPW-2000型區(qū)間閉塞設(shè)備的特點，區(qū)間內(nèi)有列車運行時出站信號不能正常開放，當(dāng)時列車調(diào)度員指示相關(guān)車站按非正常情況下用綠色許可證的方式發(fā)車。面對突發(fā)的非正常事件，李為反復(fù)思考后提出待區(qū)間內(nèi)前行列車全部開除區(qū)間后，再正常開放信號的建議，經(jīng)上級采納后施行，該區(qū)間安全、快速地恢復(fù)了行車。

　　同事眼中的“主心骨”

　　保安全光有理論知識還不夠，還必須付諸工作崗位實踐，李為始終做到“在崗一分鐘、負(fù)責(zé)六十秒”，把牢安全底線，以一名黨員的模范行為去帶動和影響身邊的同志。2020年京廣線“3.30”事件期間，其母親患有癌癥急需人照顧，為了保證現(xiàn)場事故處置順利進(jìn)行，他選擇將母親托付給兄弟，立即從家趕到了現(xiàn)場協(xié)助處置。

　　他始終思索著如何將自身的豐富經(jīng)驗快速地傳授給年輕的車站值班員們，如何提高車務(wù)段整體安全應(yīng)急水平，如何通過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化流程，筑牢行車安全的底線。面向值班室，他將車務(wù)段管內(nèi)各條線的設(shè)備操作要點、代表性處置案例、值班室信息追蹤要點、值班室信息處置流程等進(jìn)行分類匯總，編寫出《值班監(jiān)控作業(yè)匯編》一書，進(jìn)行廣泛宣傳，受到同事們的熱烈追捧，被戲稱為“葵花寶典”；面向車站，他的手機時刻保持開機狀態(tài)，以便隨時“接聽”各車站撥出的“業(yè)務(wù)咨詢熱線”，幫助解決現(xiàn)場難題，努力將值班室監(jiān)控功能發(fā)揮到最大值。為帶動更多的職工學(xué)業(yè)務(wù)、提技能、保安全，在做好自己的本職工作之外，李為根據(jù)實際情況和工作安排，主動送教到站。2019年以來，送教上門23次，集中講課12次，受教的干部職工多達(dá)1000余人次，提升了車務(wù)段整體應(yīng)急處置水平，夯實了衡陽、郴州、永州三市范圍內(nèi)鐵路運輸安全管理基礎(chǔ)。